近日，荔玉高速土建№20分部南流江大橋鋼箱梁開始頂推作業，該橋為荔玉高速120座橋梁中唯一一座應用鋼箱梁及頂推工藝施工的橋梁。

　　南流江大橋橋長408.5米，鋼箱梁頂推段為250米，跨徑為50米，共5跨，重約2460噸，第一聯上部結構采用預應力砼箱梁，先簡支后連續，第二聯上部結構采用跨徑為50米鋼混疊合梁，采用步履式頂推工藝施工。

　　項目負責人唐云介紹，南流江大橋采取同步步履式頂推施工工藝，其施工流程為鋼箱梁先在工廠進行制作，然后運輸至施工現場，吊車吊裝至頂推平臺，完成鋼導梁和鋼箱梁焊接拼裝，再利用步履式頂推設備將鋼箱梁向前推進一個輪次，后端繼續安裝剩余鋼箱梁，完成與母梁對接，再循環向前頂推鋼箱梁。唐云打了個比方：“就像憑借人力搭建一座橋梁一樣，人縱向站成兩排，托舉著長長的橋面向前移動，每隔一段時間，就把橋面放在事先做好的橋墩上面，簡單歇息后，再托舉起橋面向前推進，直到橋面整個跨越河道?！?/p>

　　“步履式頂推施工工藝不需要大型起吊設備，作業場地比較集中，便于施工組織和安全質量管控。”唐云說，南流江大橋設計為5×50米的鋼箱梁，如果采用常規的架橋方式施工，將投入大量的周轉材料，施工成本高，而且工期較久。采用步履式頂推施工，該工藝施工時受環境干擾較小，不影響通車或通航，可連續施工作業。

　　項目總工程師周聲富介紹，鋼混疊合梁制造及拼裝過程中的焊接質量控制、多臺步履機同步頂推和在曲線段頂推施工是整個施工的重難點。為安全、高效、精準的開展南流江大橋鋼箱梁頂推工作，項目一方面組織技術人員到外單位現場觀摩學習，另一方面邀請集團公司專家到現場“會診把脈”，并結合現場實際，編寫了一套完整的專項施工方案，成功通過公司、業主、總承包部的專家評審。過程中，項目加大對臨時支墩的現場監測，采取數字監控及測量監控雙控措施觀測線形變化，進行移動糾偏。

　　截至目前，南流江大橋鋼箱梁右幅已推出100余米，預計年前完成全部頂推工作。（荔玉項目 柏龍  王蕾蕾）