3月24日，中交一公局集團(tuán)承建的廈金大橋（廈門(mén)段）控制性工程——?jiǎng)⑽宓旰降罉蚪ㄔO(shè)取得新突破，東主塔右幅承臺(tái)首層混凝土順利完成澆筑，為后續(xù)主塔結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國(guó)家重大戰(zhàn)略工程，全長(zhǎng)約19.62公里。其中，劉五店航道橋全長(zhǎng)1948米，主跨長(zhǎng)928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。公司承建劉五店航道橋東錨碇、東主塔，均采取海上全離岸施工。其中東主塔呈“門(mén)”字造型，寓意“一橋連兩門(mén)，廈金一家親”，采用鋼殼+混凝土組合結(jié)構(gòu)。主塔承臺(tái)為啞鈴型結(jié)構(gòu)，澆筑混凝土總方量1.8萬(wàn)立方米，共分3層進(jìn)行，本次澆筑的為首層右幅混凝土。

為抵御海水侵蝕，保障橋梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)久穩(wěn)固，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用C45高強(qiáng)度海工混凝土，提高橋梁在復(fù)雜海洋氣候下的使用耐久性。引入智能化溫控系統(tǒng)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土內(nèi)部溫度變化情況，并反復(fù)試驗(yàn)優(yōu)化混凝土配比、采用原材料降溫和冷卻水管等降溫措施，有效攻克大體積混凝土溫控防裂技術(shù)難題，確保承臺(tái)澆筑的進(jìn)度和質(zhì)量。

廈金大橋（廈門(mén)段）建成通車(chē)后，將與翔安機(jī)場(chǎng)、廈金航線(xiàn)共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局，成為兩岸經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要紐帶，同時(shí)為海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。